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基于物流互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)與虛擬物流信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)接與融合，實(shí)體物流系統(tǒng)擁有了網(wǎng)絡(luò)化的智慧信息中樞，讓物流系統(tǒng)擁有了智能，產(chǎn)生了智慧物流系統(tǒng)。這一系統(tǒng)中，物流的機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化技術(shù)為智慧物流系
隨著物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各種運(yùn)輸方式也層出不窮，但是就當(dāng)前來(lái)看鐵路貨運(yùn)和公路貨運(yùn)是陸運(yùn)最常規(guī)的兩種形式。那么，公路貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)哪個(gè)受歡迎，這些優(yōu)缺點(diǎn)你知道嗎？ 鐵路與公路貨運(yùn)的對(duì)比，這些優(yōu)缺點(diǎn)你知道
運(yùn)需有望延續(xù)向好 2021年，因新冠肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“疫情”）得到有效控制，中國(guó)外貿(mào)恢復(fù)到疫情暴發(fā)前的水平。由于疫情在世界各地持續(xù)蔓延，影響當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，各類(lèi)訂單紛紛轉(zhuǎn)移至中國(guó)，推動(dòng)
隨著我國(guó)人口紅利逐漸消失，依賴(lài)人力的物流行業(yè)正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向智慧物流升級(jí)。面對(duì)新時(shí)代的種種挑戰(zhàn)，“小米加步槍”的傳統(tǒng)辦法已不能滿(mǎn)足物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)降本增效的方式已
隨著運(yùn)輸?shù)牟ⅲ瑢?duì)物流效勞請(qǐng)求也是水漲船高，而倉(cāng)儲(chǔ)配送是物流的重要環(huán)節(jié)，倉(cāng)配規(guī)劃特別重要，倉(cāng)規(guī)劃亦是如此，那么物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送的難題有哪些。 1、效勞程度低 配送是物流“較后一公里”，同時(shí)
高端制造的重要拼圖，智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)迎黃金發(fā)展智能倉(cāng)儲(chǔ)物流是傳統(tǒng)物流行業(yè)的下一步升級(jí)，將體現(xiàn)出技術(shù)密集、以機(jī)器替代人力、土地利用效率大幅提升等特點(diǎn)。不同于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流，智能倉(cāng)儲(chǔ)物流是以信息交互為主線(xiàn)，
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